2月21日，退役國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》?！賵髮殨?huì )議指出，廢新廢當前我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已進(jìn)入規?；艘垭A段，車(chē)舊全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。動(dòng)力電池
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模有多大？何變
我國新能源汽車(chē)電池進(jìn)入規?；艘垭A段，那么，退役退役就等于報廢嗎？≠報寶新能源車(chē)舊動(dòng)力電池如何變廢為寶？首先來(lái)了解一下，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模到底有多大？廢新廢
近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，車(chē)舊數據顯示，動(dòng)力電池截至2024年底，何變我國新能源汽車(chē)保有量達3140萬(wàn)輛，退役動(dòng)力電池裝車(chē)量多年全球領(lǐng)先?！賵髮氹S著(zhù)動(dòng)力電池退役量逐年上升，廢新廢其回收利用備受關(guān)注。有報告預計，到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模將突破千億元。
動(dòng)力電池回收利用包括哪些方式？
如此大規模的“退役”電池，該如何安全高效地回收利用呢？
專(zhuān)家表示，目前對動(dòng)力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類(lèi)。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車(chē)上，需要回收處理。其中：
當電池電量在50%到80%之間的，會(huì )進(jìn)行梯次利用，也就是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，做成應急電源、儲能設備等，繼續服役。
如果電池容量衰減到40%以下，就會(huì )進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。
此前，總臺記者探訪(fǎng)了廢舊新能源汽車(chē)拆解的生產(chǎn)線(xiàn)↓↓↓
在上海老港工業(yè)園區，記者來(lái)到了國內首條自主研發(fā)的智能化新能源汽車(chē)拆解線(xiàn)。在這里每輛車(chē)進(jìn)廠(chǎng)后都會(huì )通過(guò)滑軌自動(dòng)運輸，并且通過(guò)傳感器被自動(dòng)定位。
上海新金橋環(huán)保汽車(chē)拆解分公司總經(jīng)理 石生東：這臺新能源汽車(chē)拆解完成后，核心部分有兩部分，一部分是鋰電池，還有一部分是電控系統，整個(gè)鋰電池和電控系統占到整車(chē)拆解價(jià)值的50%以上。
這些拆下來(lái)的退役動(dòng)力電池會(huì )送到電池回收企業(yè)進(jìn)行資源回收，在這里可以把動(dòng)力電池通過(guò)化學(xué)方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%，鋰的回收率達到91%。這些回收材料可以重新制備成動(dòng)力電池的正極材料，應用在新電池上，真正實(shí)現了電池資源從哪里來(lái)到哪里去。
動(dòng)力電池回收利用
如何“吃干榨凈”？
廢舊動(dòng)力電池的回收利用，如何才能“吃干榨凈”？這方面有什么標準和規范嗎？去年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布新版的新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規范，完善回收和綜合利用體系，促進(jìn)安全高效循環(huán)利用。
在新規范條件中，重點(diǎn)聚焦四方面內容：
一是優(yōu)化技術(shù)指標體系。將冶煉過(guò)程鋰回收率的技術(shù)指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等技術(shù)指標。
二是更新完善標準規范。增補《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 拆解規范》《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規則》等新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池拆解、編碼標準。
三是新增電動(dòng)自行車(chē)鋰離子電池相關(guān)要求。明確梯次利用電池不得用于電動(dòng)自行車(chē)、再生利用企業(yè)應當兼顧處理電動(dòng)自行車(chē)廢鋰離子電池等要求。
廢舊動(dòng)力電池有可能修復嗎？
隨著(zhù)科技的發(fā)展，未來(lái)廢舊電池有可能修復嗎？還真的能。日前，復旦大學(xué)科研團隊發(fā)布研究成果，可以對鋰電池進(jìn)行精準治療，讓廢舊電池重獲新生。
為了應對鋰電池老化、衰減等問(wèn)題，復旦大學(xué)科研團隊通過(guò)研究發(fā)現，電池的“壽命”其實(shí)和人體健康類(lèi)似，問(wèn)題往往集中在某個(gè)核心部件，也就是活性鋰離子。如果能精準補充損失的鋰離子，就能大大延長(cháng)電池的使用時(shí)間?；谶@個(gè)想法，團隊開(kāi)發(fā)了一種像“藥物”一樣的鋰載體分子，可以通過(guò)注射的方式補充電池中的鋰離子。
復旦大學(xué)高分子科學(xué)系、研究團隊成員 高悅：我們的技術(shù)可以實(shí)現精準治療， 使得它在使用之后還能夠恢復到初始的狀態(tài)。對于一個(gè)商用的磷酸鐵鋰電池，按照以往來(lái)說(shuō)，它在使用2000次之后就會(huì )容量衰減、報廢。我們有了這項技術(shù)之后，可以讓它在使用12000次之后，還能保持接近于你初始拿到這個(gè)電池的健康狀態(tài)。
那么，這個(gè)像“藥物”一樣的鋰載體分子是怎么找出來(lái)的呢？科研團隊利用人工智能技術(shù)結合化學(xué)知識，將分子結構和性質(zhì)數字化，通過(guò)引入有機化學(xué)、材料工程技術(shù)等方面大量的關(guān)聯(lián)知識，構建數據庫，在多次實(shí)驗后獲得了這種新的鋰離子載體分子。
復旦大學(xué)高分子科學(xué)系、研究團隊成員 高悅：這種分子修復商用電池的效果非常好，成本也非常低，它還可以幫助開(kāi)發(fā)新的綠色電池。
目前，這項技術(shù)已經(jīng)通過(guò)多種電池的測試，并與國際頂尖電池公司展開(kāi)合作，希望能盡快應用到實(shí)際生活中。(央視新聞客戶(hù)端)