中新社北京2月21日電 (尹倩蕓)從AI“上車(chē)”，新賽場(chǎng)到高階智駕產(chǎn)品下放，經(jīng)濟駕駛中國汽車(chē)行業(yè)的觀(guān)察智能化速度，比想象中更快。智能中國
本月上旬，車(chē)企長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，新賽場(chǎng)稱(chēng)從今年起將不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品。經(jīng)濟駕駛華為則在20日表示，觀(guān)察已為L(cháng)3級別智能駕駛的智能中國到來(lái)做好準備。吉利汽車(chē)也于近期宣布，車(chē)企將在3月初發(fā)布AI智能化戰略。新賽場(chǎng)
開(kāi)年以來(lái)，經(jīng)濟駕駛多家車(chē)企的觀(guān)察表態(tài)拉快了行業(yè)智能化“進(jìn)度條”，更釋放出智能駕駛要向“全民普及”的智能中國市場(chǎng)信號。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )數據顯示，車(chē)企2024年中國乘用車(chē)L2級及以上輔助駕駛的滲透率超五成，在今年預計會(huì )接近65%，高階智駕技術(shù)也正瞄準中低端市場(chǎng)加速下沉。
在這之中，比亞迪的發(fā)力成為一大變量。本月的發(fā)布會(huì )上，比亞迪宣布全系車(chē)型搭載高階智駕技術(shù)，覆蓋價(jià)格區間下探至10萬(wàn)元(人民幣，下同)以下。
在業(yè)內看來(lái)，此舉或將打破“智駕即高價(jià)”的傳統格局，并有可能加快其他車(chē)企智駕上車(chē)進(jìn)程。智能駕駛系統目前多搭載于高端車(chē)型，招商證券預計，未來(lái)兩年高階智駕技術(shù)將在國內10萬(wàn)元至20萬(wàn)元車(chē)型中快速普及。
此外，當前車(chē)企硬件端差異化難以顯現，智能駕駛系統也逐漸成為影響消費者購車(chē)決策的考量標準。摩根士丹利提到，未來(lái)無(wú)圖導航、去激光雷達及端到端大模型等技術(shù)將在高速公路及城市道路推廣，對于選購20萬(wàn)元以下智能電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這些功能是必備考量因素。
汽車(chē)分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔表示，隨著(zhù)競爭加劇和消費者認知度的提升，此后智駕能力將會(huì )從車(chē)企的“加分項”變?yōu)椤叭雸?chǎng)券”。
人工智能的發(fā)展則是車(chē)企智駕比拼的另一關(guān)鍵變量。深度求索(DeepSeek)推出的AI大模型，讓不少車(chē)企看到了開(kāi)源模型的機遇，吉利、長(cháng)城、奇瑞等20余家汽車(chē)廠(chǎng)商相繼宣布與其達成技術(shù)融合，引發(fā)一波“AI上車(chē)”熱潮。
瑞銀中國汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻表示，隨著(zhù)AI認知度和應用率不斷提高，汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢很可能從電氣化轉向智能化，中國汽車(chē)制造商可能會(huì )率先將AI創(chuàng )新技術(shù)融入到大眾市場(chǎng)汽車(chē)中。
不過(guò)當前汽車(chē)廠(chǎng)商與AI大模型的融合主要聚焦在智能座艙等領(lǐng)域，即利用AI增強互動(dòng)體驗。業(yè)內認為，后續這一合作方向有望拓展至智能駕駛領(lǐng)域，幫助企業(yè)以更低成本實(shí)現技術(shù)突破。
眼下，汽車(chē)智能化進(jìn)入加速普及新階段。正如中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉所言，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)和企業(yè)自身競爭發(fā)展模式的變化，還是市場(chǎng)側消費者購車(chē)決策以及對AI技術(shù)態(tài)度的變化，都充分說(shuō)明，以人工智能為主導的智能化競爭力已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展高地和戰略支點(diǎn)。
而邁入智駕“競技場(chǎng)”，車(chē)企面臨的也將不僅是技術(shù)競爭，還有對用戶(hù)體驗、成本控制及市場(chǎng)推廣綜合能力的全面考驗。(完)