中新社北京3月1日電 (尹倩蕓)近期，經(jīng)濟競爭多家中國車(chē)企相繼宣布接入DeepSeek(深度求索)。觀(guān)察在外界看來(lái)，迎智這將加速汽車(chē)行業(yè)智能化進(jìn)程，變局企業(yè)間競爭或將轉向。中國轉
開(kāi)年以來(lái)，車(chē)企一系列智駕技術(shù)方案的經(jīng)濟競爭發(fā)布開(kāi)啟了行業(yè)智能化“搶位戰”。DeepSeek的觀(guān)察橫空出世，讓更多車(chē)企看到破局點(diǎn)。迎智
業(yè)界觀(guān)察，變局DeepSeek在技術(shù)開(kāi)源、中國轉訓練成本等方面具有顯著(zhù)優(yōu)勢，車(chē)企其在智能駕駛領(lǐng)域展現出的經(jīng)濟競爭技術(shù)潛力，有望加快智駕模型迭代升級，觀(guān)察提高智駕能力的迎智上限與精度。
中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，DeepSeek的創(chuàng )新帶來(lái)了“技術(shù)平權”，使競爭重新回到應用主導的場(chǎng)景。不僅是自動(dòng)駕駛，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“人工智能+”也將迎來(lái)爆發(fā)，貫穿設計、制造、銷(xiāo)售、維保的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。
在智能化技術(shù)驅動(dòng)下，企業(yè)競爭邏輯也隨之變化。據歐陽(yáng)明高判斷，整車(chē)智能化是即將發(fā)生的主要技術(shù)變革，圍繞這一領(lǐng)域的競爭會(huì )更加白熱化。從今年開(kāi)始，中國汽車(chē)行業(yè)將由企業(yè)間競爭，轉向不同模式的競爭。
具體而言，比亞迪選擇的是全自主研發(fā)的一體化模式。華為依托智能化平臺，通過(guò)“品牌+軟件”打造智能生態(tài)。蔚來(lái)、小鵬、理想在內的一眾“新勢力”更多采用互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式，通過(guò)共享充換電、互聯(lián)網(wǎng)基因與整車(chē)智能化相結合，構建生態(tài)閉環(huán)。
此外，還有如奇瑞、吉利等傳統自主品牌造車(chē)模式；以上汽、廣汽、北汽等企業(yè)為主的國企自主與合資改革轉型模式；央企模式以及寧德時(shí)代的電動(dòng)化平臺模式。
不同競爭模式折射出各家車(chē)企的戰略思路和市場(chǎng)定位，但在技術(shù)變革浪潮之下，企業(yè)發(fā)展也面臨新的挑戰。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉提到，“技術(shù)全能”思維給企業(yè)帶來(lái)了投入壓力，且難以快速變現，延緩了外部先進(jìn)技術(shù)應用。當企業(yè)需要更大規模投入時(shí)，應當由“全面開(kāi)花”轉向更加聚焦，打造核心競爭力，這種調整對企業(yè)發(fā)展可能是戰略性的。
從車(chē)企動(dòng)向看，未來(lái)車(chē)市還將有新變化。如比亞迪發(fā)力高端與智駕，華為鴻蒙智行布局多個(gè)子品牌，理想聚焦人工智能與純電戰略，吉利和奇瑞堅持燃油車(chē)與新能源車(chē)并行發(fā)展，東風(fēng)和長(cháng)安則傳遞出重組信號。
蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯認為，隨著(zhù)電動(dòng)化和智能化持續推進(jìn)，未來(lái)車(chē)企將不再局限于單一生產(chǎn)模式，而是趨向于構建汽車(chē)生態(tài)，形成獨特的價(jià)值主張。
面對快速的產(chǎn)業(yè)變革，正如中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華所言，當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)已從單純追求速度“快不快”，轉為更加注重質(zhì)量“好不好”。
可以預見(jiàn)，這場(chǎng)變革會(huì )帶來(lái)陣痛，但當更多車(chē)企將發(fā)展重心放在創(chuàng )新實(shí)力而非價(jià)格競爭，從單純的行業(yè)競逐邁向生態(tài)體系的較量時(shí)，方能助力中國汽車(chē)業(yè)由大變強。(完)